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La réponse proposée par Mercedes a été la « Modularité ». Afin de pouvoir adapter ses moteurs aux spécificités de chaque pays, et ainsi répondre aux demandes des différents services marketing, le constructeur de Stuttgart s’est adapté aux contraintes locales : les versions, les modèles, les finitions, les équipements électroniques, mais également les moteurs et l’hybridation serons adaptés à chaque marché.

Le CO2 favorise le Diesel

Pour le moment le diesel semble être capable de satisfaire aux normes sur les émissions de CO2 par ses propres moyens, notamment celles en conditions réelles de roulage (WLTP). Pour le 4 cylindres en ligne et le 6 cylindres en ligne qui nous ont été présentés, la dépollution est rapprochée des cylindres afin de monter plus rapidement en température, la vanne EGR permet de réinjecter dans les cylindres les gaz d’échappement au démarrage.

Le traitement des gaz d’échappement est poussé assez loin avec une catalyse, un SCR avec injection d’ADblue et un piège à NOX. Sur le 4 cylindres et sur le 6 cylindres en ligne diesel, la pression des injecteurs est portée à 2050 bars, les pistons sont en acier, les cylindres de 500cm3 reçoivent un traitement de surface (Nanoslide) ce qui réduit de 25% à 40% les frottements internes Lors de la présentation nous n’avons pas vu de 4 cylindres diesel de 1500 cm3 le mystère reste entier sur l’avenir de ce moteur.

Hybridation à la carte et FAP pour l’essence

Mercedes généralise le filtre à particules sur ses moteurs essence. Sur le 4 cylindres, le 6 cylindres et le 8 cylindres bi-turbo qui nous été présentés, le choix d’une hybridation modulaire s’est imposée. Avec l’implantation soit d’un alterno-démarreur entrainé par courroie (RSG) qui vient en soutient du moteur thermique. Soit un alterno-démarreur intégré (ISG) implanter directement entre la boite de vitesse et le moteur qui vient améliorer le fonctionnement du moteur thermique.

Le véhicule se trouve ainsi avec un boost de puissance variant entre 14 et 20ch supplémentaires, la récupération de l’énergie au freinage s’en trouve amélioré, les émissions de CO2 sont réduite de 7 à 12 g/km et l’utilisation du Sotp and Start devient vraiment transparente pour le conducteur. D’autres avantages découlent de l’implantation de ce moteur électrique.

Par exemple la réduction des sections de câble, le compresseur de clim devient électrique, la pompe à eau devient électrique etc… La condition suspensive étant que jamais plus de deux tensions ne doivent « cohabiter » sur un même véhicule. Ces technologies vont apparaitre à très brève échéance sur vos nouvelles Mercedes le chemin semble tout tracé !

Hector Pouguet