Automobiles et déplacements professionnels des TPE PME PMI

Le Canter est un petit camion à cabine avancé particulièrement apprécié par certaines professions qui recherche un véhicule offrant de grandes capacités de résistances à la charge. Le Canter repose en effet sur un solide châssis et sa conception lui permet d’afficher une belle endurance, les versions 3,5 T qui peuvent être conduites avec le permis B étant ni plus ni moins que des versions de tonnage supérieur détaré à 3 500 kilos.

La dernière génération de Canter se caractérise par sa nouvelle face avant et sa planche de bord comportant davantage de rangements et une colonne de direction réglable en hauteur et en profondeur mais aussi et surtout par ses évolutions techniques favorisant le confort et la tenue de route. Ainsi, le train avant fait désormais appel à des suspensions indépendantes avec ressorts hélicoïdaux très réussies et qui allie confort et tenue de route.

fuso canter 2013

Côté motorisations diesel classiques, la gamme s’articule autour du bloc moteur turbo diesel à injection directe 3.0 l d’origine Fiat, proposé en trois versions de puissances : 130, 150 et 175 ch. Ces nouvelles mécaniques, toutes Euro 5, disposent d’intervalles de révision rallongé à 40 000 km.

Transmission high-tech

Ces différents moteurs diesel peuvent recevoir en option un système de coupure automatique du moteur à l’arrêt Stop & Start. S’il s’avère assez peu discret à l’usage, notamment lors du redémarrage, il peut permettre de substantielles économies dans le cadre d’une conduite urbaine avec de nombreux arrêts aux feux rouges. Cela étant, le conducteur a rapidement tendance à couper le système via l’interrupteur au tableau de bord dans les embouteillages tant il s’avère peu agréable au démarrage.

Cela étant, d’autres nouvelles technologies sont également disponibles sur le Canter et renforcent l’intérêt des professionnels de la livraison urbaine pour ce petit camion. Il s’agit de la boîte de vitesses Duonic et du Canter Hybride. La première est une boîte de vitesse à six rapport avec double embrayage piloté. Elle présente les avantages d’une boîte mécanique (pas de perte de puissance, pas de surconsommation de carburant liée au convertisseur de couple) au changement automatique des rapports d’une boîte automatique. La boîte de vitesses à double embrayage présente aussi un autre avantage : le rapport suivant est déjà présélectionné pendant la marche, ce qui permet de changer les vitesses avec une extrême rapidité et sans à-coup.

Cette boîte de vitesse dispose d’un premier rapport ultra-court permettant d’arracher facilement la charge, y compris au régime du ralenti. En revanche, les manœuvres demandent un minimum d’habitude, notamment lorsque la route est un peu en pente, l’embrayage ayant tendance à ne pas assez patiner dans ces conditions. Cela étant, cette boîte Duonic est une vraie réussite et apporte au chauffeur une sérénité supplémentaire. En plus, cette boîte Duonic est compatible avec le Stop & Start, ce qui fait des Canter ainsi équipés un allié de choix pour les livraisons urbaines.

Canter Hybride : la solution urbaine ultime

Aux utilisateurs encore plus exigeants, Fuso propose désormais une autre solution encore plus aboutie : le Canter Eco Hybrid. Celui-ci associe un moteur diesel classique à un moteur électrique, lui permettant, selon le constructeur, d’abaisser les consommations de carburant jusqu’à 23 % de carburant en moins par rapport à un Canter conventionnel offrant des caractéristiques comparables.

fuso canter 2013

Le moteur turbodiesel à quatre cylindres est identique à celui des Canter classiques. Il s’agit du bloc 3,0 litres développant une puissance de 150 ch pour un couple maximum de 370 Nm à 1 320 tr/min. De son côté, le moteur électrique du nouveau Canter Eco Hybrid est un moteur synchrone à excitation constante d’une puissance de 40 kW (environ 54 ch). Le couple maximum de 200 Nm est disponible dès le démarrage, comme sur tous les moteurs électriques. Ce moteur est refroidi par eau ce qui lui permet de disposer d’une plage de régime utile plus large. Du fait de ses 110 mm de largeur, il n’entraîne qu’un très léger allongement du groupe motopropulseur et trouve facilement sa place dans le châssis du Canter.

L’énergie du moteur électrique provient de batteries lithium-ion composées de neuf modules. Ces batteries sont également refroidies mais par air et sont intégrées à un boîtier implanté sur le côté gauche, entre les essieux. Elles offrent une capacité de 7,5 Ah pour un poids de 63,5 kg seulement. Fuso offre une garantie de cinq ans sur tous les composants essentiels de la batterie – cette durée pouvant être étendue à dix ans en option. Comme sur n’importe quel autre véhicule hybride, la récupération de l’énergie cinétique permet de recharger les batteries à chaque freinage. Le surpoids engendré par la propulsion hybride se limite à quelque 150 kg seulement permettant ainsi de préserver un maximum de charge utile.

Le Canter Eco Hybrid démarre entièrement en électrique et, par conséquent, très silencieusement. Le moteur diesel intervient à partir d’une vitesse de 10 km/h. En dessous de ce seuil, il tourne quand même au ralenti pour alimenter les organes auxiliaires. Le moteur électrique peut également soutenir le moteur diesel lors les accélérations. La fonction Stop & Start participe lui aussi aux économies de carburant en coupant le moteur diesel à l’arrêt. Grâce au visuel multifonctions intégré au poste de conduite, le conducteur du Canter Eco Hybrid reste en permanence informé du mode de propulsion activé et de l’état de chargement de la batterie.

fuso canter hybrid

Véritable camion, le Canter Eco Hybrid est commercialisé en version 7,5 T. Un poids qui ne lui permet pas d’être conduit avec un permis B mais l’entrée en vigueur du nouveau permis poids lourd simplifié C1 (entre 3,5 et 7,5 tonnes) ouvre de belles perspectives à ce modèle. Malgré sa propulsion hybride, le châssis dispose d’un charge utile maxi (hors carrosserie) de 4 845 kg, ce qui laisse quand même un joli potentiel. L’implantation optimale des différents éléments de la propulsion permet en outre au Canter Eco Hybrid de recevoir tous types de superstructures.

En conclusion

Avec sa boîte Duonic compatible avec le Stop & Start et la nouvelle version Eco Hybride, le Canter devient une arme ultra efficace pour les entreprises à la recherche d’un petit camion de livraison urbain associant charge utile, volume utile et consommation de carburant raisonnable. Compte tenu du prix des carburants, le surcoût de 9 000 € HT de la version hybride par rapport à son équivalent classique devrait être rapidement amorti.

Motorisations

– 3.0 l 130 : 2 998 cm3, 130 ch à 3 000 tr/min ; 300 Nm à 1 300 tr/min ; conso. moyenne : variable selon boîte de vitesse et réduction finale

– 3.0 l 150 : 2 998 cm3, 150 ch à 3 500 tr/min, 370 Nm à 1 320 tr/min ; conso. moyenne : variable selon boîte de vitesse et réduction finale

– Eco Hybrid : 2 998 cm3, 150 ch à 3 500 tr/min, 370 Nm à 1 320 tr/min, moteur synchrone à excitation constante 40 kW et 200 Nm à 0 tr/min ; boîte de vitesse à double embrayage Duonic à six rapports et Stop & Start en série ; conso. moyenne : variable selon boîte de vitesse et réduction finale

– 3.0 l 175 : 2 998 cm3, 175 ch à 3 500 tr/min, 430 Nm à 1 600 tr/min ; conso. moyenne : variable selon boîte de vitesse et réduction finale

– Prix châssis nu : à partir de 26 500 € HT ;
– avec benne Cif : à partir de 25 500 € HT
– Option boîte Duonic : 1 700 € HT
– Version Eco Hybrid : 9 000 € HT de plus que la version 7C15 classique