Transformation Dérivé VP en VU

Le marché “dérivé VP” est estimé à 125.000 véhicules en France. Ce marché est fiscalement animé par la TVA récupérable et l’exemption de la TVS. Malgré ces bonus, cette niche tarifaire soigne ses défauts en essayant de faciliter la revente de ces véhicules compromise par la fermeture de certains marchés.

En quoi consiste la transformation d’un VP en VU ?

Cette transformation s’applique sur des Véhicules Particuliers (VP) équipés de hayons ou les monospaces, dotés d’au moins un mètre de longueur utile de chargement que l’on transforme en Véhicules Utilitaires (VU).

Cette modification implique : l la suppression des sièges arrière, l la suppression des ceintures de sécurité arrière et les points d’arrimage, l la pose d’un arrêt de charge derrière les sièges avant, l une étiquette de masse à poser en bas de l’aile avant. Pour agrémenter la transformation du véhicule et le protéger des petites dégradations liées aux chargements d’objets, les équipements suivants peuvent être installés : l des protections latérales arrière du coffre, l une tablette cache-bagages, l une rehausse d’arrêt de charge, l des tapis antidérapant, l une cloison intermédiaire transversale dans le bac.

Quels sont les différents acteurs pour la commande de votre “dérivé VP” ?

Pour commander votre “dérivé VP”, voici quelques adresses :

Les constructeurs et les concessionnaires : Les concessionnaires disposent de VP qu’ils peuvent transformer en VU (grâce à un sous-traitant ou par leurs soins). Ceci implique le stockage des divers éléments démontés, soit en concession, soit chez le sous-traitant (le cas échéant chez vous !) qui a procédé à la transformation. Les concessionnaires bénéficient aussi du catalogue constructeur où figurent des modèles déjà préparés. Attention toutefois à prendre en compte la réversibilité éventuelle qui induira un coût si vous vous décidez à revendre votre véhicule par ses propres moyens (autre qu’une reprise en concession). Une remise en configuration VP se chiffre à environ 1000 euros.

Les carrossiers : Les carrossiers assurent le lien entre le constructeur et le client. Leur transformation homologuée est disponible pour les clients comme les concessions ou les PME. Ils garantissent la qualité de leur transformation ainsi que le stockage (en option) du matériel (banquette, ceintures, etc.) facilitant la réversibilité du modèle. La facilité et le prix de revente du véhicule s’en trouvent améliorés.

Les Loueurs Longue Durée : Les loueurs proposent un produit clés en main avec des mensualités budgétisant l’achat du “dérivé VP”. La commande du loueur provient, dans la majorité des cas, du catalogue “dérivé VP” des grands constructeurs.

avantages et inconvénients de la transformation de votre véhicule en “dérivé VP”

TVA (Taxe sur la Valeur Ajoutée) : La transformation de véhicule particulier (VP) en véhicule utilitaire (VU) permet de récupérer la TVA lors de l’achat du véhicule et pendant son utilisation par une société.

TVS (Taxe sur le Véhicule de Société) : Seuls les véhicules immatriculés dans la catégorie VP (Voitures Particulières) sont concernés par cette taxe. Cet avantage est d’autant plus important que le véhicule consomme beaucoup et produit du CO2 (élément de calcul de la TVS).

Mais il ne faut pas oublier les coûts engendrés par ces modifications : Réversibilité : La réversibilité est facturée pour assurer le service de stockage des éléments démontés et leur remontage (certains prestataires assurent un délai de moins d’une heure pour la reconversion de VU en VP). Depuis peu, tous les modèles constructeurs sont conçus pour la réversibilité. Précédemment, les sièges avant pouvaient être différents (sans basculement, glissière de réglage différente, etc.) imposant leur remplacement pour permettre le passage de l’avant vers l’arrière (pour les modèles trois portes). Pour la remise en configuration VP, le coût engendré pour l’achat des différents accessoires pour un modèle issu d’un catalogue constructeur se chiffre à environ 1000 euros.

Revente et valeur résiduelle : La valeur résiduelle de ces véhicules est minorée chez les loueurs (environ 1000 euros). Ce constat est lié aux difficultés de revente de ces véhicule de société sur les marchés traditionnels de seconde vie (Afrique du Nord, etc.) qui ne sont plus aussi ouverts que par le passé. Les difficultés de réversibilité des modèles VP catalogue constructeur ajoutent à la problématique de revente pour les loueurs. La revente d’une voiture de société est en outre conditionnée par son entretien, le soin apporté à la modification, ses protections installées et son utilisation. De plus, les pièces usées, défectueuses et les différents heurts de la carrosserie seront facturés par le loueur.

Carte grise : La transformation de VP en VU implique un changement de carte grise par le concessionnaire (s’il utilise un VP en stock) ou par le carrossier transformateur. La même démarche est à renouveler lors du passage de VU en VP.

Quels sont les services les plus souvent proposés par les transformateurs de véhicule VP ?

Le stockage des pièces (banquette, ceintures) : Lors de la conversion du VP en VU, certains éléments sont stockés en vue de la réversibilité du véhicule pour sa revente. Certains prestataires proposent des Packs pour transporter et stocker des accessoires démontés. Ces coûts sont incorporés dans le prix de la mensualité LLD.

Les démarches administratives et carte grise : Pour satisfaire à la législation française, il faut homologuer le véhicule auprès du service des Mines. Cette étape est effectuée par le carrossier (les transformations “catalogue constructeurs” sont déjà homologuées) après la réalisation de la modification. Pour le carrossier, il faut qu’il présente un prototype au CNRV (Centre National de Réception des Véhicules) ou s’affranchisse d’un dossier individuel auprès de la DRIRE (Direction Régionale de l’Industrie, de la Recherche et de l’Environnement) pour le cas d’une petite série comme pour les modèles prestigieux. La carte grise doit être modifiée pour passer de cinq places à deux places et vice versa.

Guillaume ROUL

Exemple de tarifs d’une transformation “dérivé VP” en fonction du segment (hors stockage des différents éléments démontés) :

Type de véhicule Segment B de 10.000 à 15.000 euros (Renault Clio, Peugeot 207 Citroën C3, etc.). Evaluation de prix d’un kit de transformation VP chez un carrossier posé par son réseau A partir de 500 euros HT (Sans cache-bagages)

Type de véhicule Segment M1 de 15.000 à 25.000 euros (Renault Mégane, Peugeot 307, Citroën C4, etc.). Evaluation de prix d’un kit de transformation VP chez un carrossier posé par son réseau A partir de 600 euros HT (Sans cache-bagages)

Type de véhicule Segment B et SUV Compact de 25.000 à 50.000 euros (BMW X3, Audi A6 Avant, Alfa Romeo Brera, etc.). Evaluation de prix d’un kit de transformation VP chez un carrossier posé par son réseau A partir de 800 euros (Sans cache-bagages)

Type de véhicule Segment SUV Plus de 50.000 euros (Volkswagen Touareg, BMW X5, Porsche Cayenne, etc.). Evaluation de prix d’un kit de transformation VP chez un carrossier posé par son réseau A partir de 1000 euros (Sans cache-bagages)